未來要避免類似高田氣囊的安全隱患出現(xiàn)，得從多個(gè)方面入手。

首先是汽車的安全車身結(jié)構(gòu)，不能光看覆蓋件，像車門、發(fā)動機(jī)蓋，關(guān)鍵得看 A 柱、B 柱等結(jié)構(gòu)件在碰撞時(shí)是否完好、駕駛艙是否變形，這取決于設(shè)計(jì)和用料，現(xiàn)代車型設(shè)計(jì)更優(yōu)，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等能提升安全性。

還要重視汽車輕量化，它是在保障乘客安全基礎(chǔ)上進(jìn)行的，能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，是材料學(xué)進(jìn)步的成果。

其次是吸能性，汽車吸能盒能緩沖碰撞能量，不能單以碰撞后車輛變形程度判斷安全性，車內(nèi)乘客是否安全才是關(guān)鍵。像日系車碰撞后變形大，但在權(quán)威測試中安全性評級高就是這個(gè)道理。

再者是安全性配置，現(xiàn)代汽車有很多主、被動安全配置，如 ABS、ESP、并線輔助等。新車型安全性往往更好，起點(diǎn)高。

但汽車安全性是整體系統(tǒng)工程，不能只看氣囊數(shù)量和電子配置，要了解設(shè)計(jì)用料和安全性測試表現(xiàn)。

另外，對于零部件供應(yīng)商要嚴(yán)格篩選和監(jiān)管。不能讓一家問題企業(yè)長期壟斷供應(yīng)，整車廠要有備選方案，一旦出現(xiàn)問題能及時(shí)更換。同時(shí)，要加強(qiáng)對零部件的質(zhì)量檢測和監(jiān)控，從源頭把控質(zhì)量。

總之，要避免類似隱患，需各方共同努力，從車身結(jié)構(gòu)、吸能設(shè)計(jì)、安全配置、零部件管理等多方面著手，保障汽車的安全性。