汽車電子助力轉(zhuǎn)向的原理是通過一系列傳感器和電子控制單元來實現(xiàn)的。

首先，轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接，當轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，它能檢測到方向盤的扭矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，并將這些信號轉(zhuǎn)化為電信號傳給電子控制單元（ECU）。

同時，車速傳感器會將車速信息傳遞給 ECU。

ECU 是整個系統(tǒng)的核心，它會綜合分析來自轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器等的信號。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，ECU 決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小。

在汽車轉(zhuǎn)彎時，ECU 會向電機調(diào)節(jié)器發(fā)出信號指令，讓電動機輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)矩來助力。比如在低速行駛時，電動轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速較高，能提供較大的助力，讓轉(zhuǎn)向更輕便靈活；而在高速行駛時，電動轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速降低，助力減小，使轉(zhuǎn)向手感重而穩(wěn)，增強行駛穩(wěn)定性。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有電液可變助力轉(zhuǎn)向的類型，電控單元會處理車速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的信號，通過實時改變電動轉(zhuǎn)向泵的流量來改變轉(zhuǎn)向的助力。

當汽車不轉(zhuǎn)彎時，ECU 不向電機調(diào)節(jié)器發(fā)送信號，電機不轉(zhuǎn)動，這樣有利于降低油耗。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展的，主要由扭矩傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。它具有諸多優(yōu)點，比如降低燃油消耗、增強轉(zhuǎn)向跟隨性、改善轉(zhuǎn)向回正特性、提高操縱穩(wěn)定性、提供可變的轉(zhuǎn)向助力，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，生產(chǎn)線裝配性好。