轉(zhuǎn)矩和扭矩的數(shù)值大小受多種因素影響。

電機的轉(zhuǎn)矩和扭矩與電壓的平方成正比，電壓下降會極大影響電動機的起動性能，比如電壓降為原來的 80%，起動轉(zhuǎn)矩就只有原起動轉(zhuǎn)矩的 64%。

還與電動機的漏電抗有關，漏電抗大，起動轉(zhuǎn)矩小，漏電抗與繞組匝數(shù)和氣隙大小有關，修理時要保持原設計的繞組匝數(shù)和氣隙。

起動轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)子電阻的增大而增大，像繞線式異步電動機起動時，在轉(zhuǎn)子繞組回路中串入適當電阻能增大起動轉(zhuǎn)矩。

對于發(fā)動機，扭矩大小取決于混合氣的多少，進氣量越大、噴油越多，混合氣越多，燃燒膨脹力量越大，輸出扭矩就越大，比如渦輪增壓發(fā)動機能讓氣缸充入更多空氣從而產(chǎn)生更大扭矩。

點火時刻也很關鍵，對于汽油機，點火提前角越大，輸出扭矩越強，但提前角太大易引起爆震，追求性能的發(fā)動機會用高標號汽油來提高點火提前角以增大扭矩。

節(jié)氣門開度也會影響，上坡時多踩油門，節(jié)氣門開度大，進入氣缸的空氣增多，扭矩增大，踩到底能輸出當前轉(zhuǎn)速下的最大扭矩。

發(fā)動機排量越大，燃燒室寬敞，燃燒效率高，扭矩越大。

氣缸數(shù)越多，每個氣缸產(chǎn)生的壓力越低，燃燒效率越高，扭矩越大。

進氣方式，如渦輪增壓、機械增壓等會影響壓縮比，進而影響扭矩。

燃油噴射方式，像直噴、多點噴射等會影響燃料燃燒速度和均勻性從而影響扭矩。

排氣系統(tǒng)的設計會影響發(fā)動機排氣速度和壓力，從而影響扭矩。

對于永磁同步電機，與電壓的平方成正比，電壓下降對起動性能影響大。還與電動機的漏電電抗有關，漏電抗與繞組匝數(shù)和氣隙大小有關。另外，起動轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)子電阻的增大而增大。