在汽車領(lǐng)域，底盤技術(shù)一直是衡量車輛性能的關(guān)鍵因素。今天，我們就來一場精彩的底盤大比拼，主角是小鵬 G7 和奔馳 GLE。

先看看兩者的底盤結(jié)構(gòu)。奔馳 GLE 采用空懸搭配前雙叉臂后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，這種經(jīng)典組合為其帶來了良好的操控穩(wěn)定性與舒適性。而小鵬 G7 的底盤結(jié)構(gòu)同樣出色，前雙叉臂后五連桿的設(shè)計，為車輛操控性奠定了堅實基礎(chǔ)。

在智能底盤領(lǐng)域，小鵬 G7 展現(xiàn)出強大的科技實力。它搭載 3 顆圖靈 AI 芯片，總算力超 2200TOPS，構(gòu)建起一個智能底盤大腦。憑借超強智能預瞄和 AI 底盤自學習系統(tǒng)，小鵬 G7 如同擁有“超強大腦”。每秒 1000 次的路況掃描，讓它對路面狀況了如指掌；每秒 200 次的懸架調(diào)節(jié)，能夠根據(jù)實時路況迅速做出反應(yīng)；最大提前 300 毫秒進行調(diào)節(jié)，提前應(yīng)對路面變化，極大提升駕乘體驗。

值得一提的是小鵬 G7 的深度自研智能可變阻尼減震器，能靈活適應(yīng)不同路況，無論是顛簸的鄉(xiāng)間小道，還是平坦的城市馬路，都能精準調(diào)節(jié)減震效果。全新太極液壓襯套更是一大亮點，提升過坎緩沖能力 35%，有效過濾路面顛簸，讓車內(nèi)人員感受到平穩(wěn)舒適。

相比之下，奔馳 GLE 在智能底盤方面雖然也有一定技術(shù)積累，但在芯片算力與智能調(diào)節(jié)頻率上，與小鵬 G7 的 AI 算法相比略顯遜色。小鵬 G7 的智能底盤技術(shù)，是對傳統(tǒng)底盤技術(shù)的一次革新。它利用先進的芯片算力和智能算法，讓底盤不再是單純的機械結(jié)構(gòu)，而是成為一個能感知、會思考、可調(diào)節(jié)的智能系統(tǒng)。

小鵬 G7 2025 款 702 Ultra 和 702 Max 作為小鵬 G7 的代表車型，在續(xù)航、動力等方面也表現(xiàn)出色。CLTC 純電續(xù)航里程達 702km，后置后驅(qū)的驅(qū)動方式以及 296 馬力的電動機，為車輛提供強勁動力。

這場底盤大比拼中，奔馳 GLE 有著深厚的技術(shù)底蘊和經(jīng)典的底盤結(jié)構(gòu)。小鵬 G7 則憑借先進的 AI 算法和創(chuàng)新的底盤技術(shù)后來居上，展現(xiàn)出智能汽車時代底盤技術(shù)的新方向，讓我們對未來汽車底盤技術(shù)的發(fā)展充滿期待。