在智能駕駛領域不斷變革的當下，華為始終處于行業引領地位。今年二季度初，華為推出面向 L3 級自動駕駛商用的 ADS 4 架構，引發行業高度關注。借此契機，我們與華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣展開了一場深度對話。

ADS 4 架構在安全性上實現重大飛躍。硬件層面，ADS 4 進行了全面升級，不僅新增側向和后向激光雷達，還引入先進的 4D 毫米波雷達。這些新硬件的加入，極大增強了車輛在極端天氣下的感知能力，使駕駛安全性得到顯著提升。軟件方面，ADS 4 對架構進行整合，成功打通泊車與行車場景，實現功能的深度融合，為用戶帶來更便捷、智能的駕駛體驗。

從市場競爭來看，主動安全領域的競爭日益激烈。從前年開始，主動安全成為行業熱議焦點，華為、理想和蔚來等紛紛投入研發。如今，主動安全的車速范圍不斷提高，方向也從單一前向拓展至全向。華為基于 ADS 4 架構實現了懸空障礙物、負向高度的 AEB 功能，展現出強大技術實力。然而，李文廣認為主動安全的競爭才剛剛拉開帷幕。例如，在誤踩油門場景下，目前華為的技術僅能對車輛、行人進行剎停，對于護欄、樹木等障礙物的響應能力仍待完善，這也是未來的重要研發方向。

談及華為堅持的多傳感器融合路線，李文廣表示，華為發展智能駕駛的核心目標是“減少事故、釋放時間”。在 L2 階段，純視覺方案雖能實現部分目標，但從更高安全性和輔助駕駛級別考量，多傳感器融合提供的“安全兜底”至關重要。

在訪談中，李文廣也提到了特斯拉的 FSD。他表示，特斯拉 FSD 在道路感知、車輛控制絲滑度等方面表現出色，這得益于其大量系統訓練和軟硬件垂直整合，以及強大的算力。華為也在不斷探索類似發展路徑，隨著時間推移和投入增加，華為有信心縮小與特斯拉在這方面的差距。不過，李文廣同時指出，在未來自動駕駛階段，純視覺路線能否持續可行仍存在疑問，畢竟完全自動駕駛對技術要求更為嚴苛復雜。總之，ADS 4 架構開啟了華為智能駕駛商用新篇章，未來發展充滿無限可能。