據乘聯會秘書長崔東樹消息，在汽車進口領域，新能源汽車的占比情況出現了明顯變化。2024年進口乘用車新能源進口占比為3%，而到了2025年1 - 5月，進口新能源車占比下降至2%，純電動較去年還有小幅下降，燃油乘用車依舊占據絕對主力地位。

近幾年，進口新能源乘用車原本呈現持續高增長態勢，但在2024年遭遇劇烈下滑。進入2025年，1 - 5月進口純電動乘用車下降81%，插混下降64%，進口新能源乘用車整體表現較為疲軟。

從車輛類型來看，貨車中的汽油車比例目前雖仍較高，但柴油車占比提升態勢良好。在2025年，商用車進口表現平平，輕卡進口下滑明顯，牽引車和中卡等也缺乏強勁增長動力，進口皮卡同樣表現不佳。

在乘用車方面，其進口車型排量集中于2升以下汽油車型。去年3 - 4升車型抗跌能力較好，今年則是2.5 - 3升表現突出。2025年1 - 5月，2升以下汽油車型占整個汽油車進口量的54%，較去年增加1個百分點，高端大排量車型下降速度相對較慢。

隨著中國汽車產業的蓬勃發展與電動化轉型推進，市場需求結構發生改變，燃油車需求不斷萎縮，進口燃油車需求也顯著下降。中國自美國的進口車數量近幾年急劇下滑，從2017年的28萬輛降至2024年的10.5萬輛。2025年1 - 4月，進口美國車輛降至15365輛，同比下降54%，且4月份仍在下滑。

在全球市場中，2025年1 - 4月世界汽車銷量達3026萬臺，新能源汽車達618萬臺。世界廣義新能源車銷售比例占世界汽車的27.6%，較2024年全年增長1.3個百分點；狹義新能源車達到20.4%，呈現較強發展態勢。相比之下，我國2025年1 - 5月進口新能源車占比的下降，凸顯出國內汽車市場格局的復雜變化，未來市場走向值得持續關注 。