近日，汽車行業發生重大變革，截至6月12日，比亞迪、廣汽、一汽等17家大型車企先后宣布將供應商支付賬期縮短至60天內。這一舉措落實了工信部、國資委等部委要求，響應了國務院《保障中小企業款項支付條例》 。

過去，國內車企應付賬款周轉天數問題突出，2024年平均達174天，部分車企甚至延長至180天。比亞迪“迪鏈”、長城“長城鏈”等名義賬期127天，實際卻長達307天，嚴重影響供應商資金周轉。車圈中小供應商現金流周轉天數一旦突破240天的警戒線，生存便面臨挑戰，其凈利潤率也從2015年的9%降至如今的3.8%。

在當前競爭激烈的市場環境下，20%的毛利率被視為汽車企業的“財務金線”。豐田汽車2024財年整體毛利率（含汽車金融業務）為19.94%，剔除汽車金融業務后為18.55%，營業利潤率9.98%，凈利潤率9.97%，年銷量達1000萬輛。特斯拉在2020年度扭虧為盈，當年汽車業務毛利率21%，交付車輛49.95萬輛。理想于2023年整年實現扭虧為盈，2022年第4季度公司整體毛利率20.2%。

從國內車企來看，比亞迪汽車業務毛利率在22% - 23%，吉利2024年毛利率15.9%，長城汽車2024年毛利率16.7%（整車毛利率19.5%），小米汽車2025年1季度業務毛利率23.2%。不同的毛利率反映了各車企在市場中的不同競爭力和經營狀況。

此次17家車企縮短供應商支付賬期，對行業影響深遠。一方面，有效減輕了供應商資金壓力，確保零部件及時供應，提升產品質量，帶動產業鏈高效運作和穩定合作。另一方面，也促使車企更加注重自身競爭力的提升，不能再單純依靠延長賬期來維持運營。

未來，車企之間的競爭將更加激烈，誰能率先扛住20%毛利率的壓力，同時優化資金結構，提升產品力和渠道能力，誰就能在市場競爭中脫穎而出，推動中國汽車產業邁向新的高度。