評判一輛轎車是否為最舒適的轎車，可從底盤、NVH、車輛座椅、發動機和變速箱等多要素綜合衡量，也可參考中國汽車技術研究中心的測試標準。底盤上，獨立懸架配合出色調校舒適度更佳；NVH方面，符合對應噪音標準可提升靜謐性；座椅需關注填充、坐墊及靠背；發動機抖動小、變速箱平順才能保障舒適體驗。經多項標準評測，才能判定其是否為最舒適轎車 。

底盤作為汽車的關鍵組成部分，猶如轎車的骨骼，支撐著整個車身的動態表現。其中，懸架系統至關重要，獨立懸架能給予車輪更多的獨立運動空間，有效過濾路面顛簸，減少對車內乘客的震動傳遞。例如后多連桿獨立懸架，可在復雜路況下靈活應對，為駕乘者營造平穩舒適的環境。不過，即使硬件出色，若車企調校水平欠佳，也難以發揮出最佳舒適性，優秀的調校能讓底盤與路面完美“對話”。

NVH性能直接關系到車內的靜謐程度，如同為乘客打造一個專屬的安靜空間。不同等級的轎車有著不同的噪音參考值，中級轎車怠速噪音值理想狀態應低于43分貝，車速60km/h時在59分貝以下，120km/h左右低于66分貝。車企通過采用環保隔音材料、優化車身結構等降噪工藝，降低發動機噪音、風噪和路噪，讓車內環境更加安靜祥和，提升舒適性。

車輛座椅是直接與駕乘者接觸的部件，其舒適度不容小覷。座椅填充柔軟度是基礎，能緩解長時間乘坐的疲勞感。坐墊長度要合適，為腿部提供足夠支撐；靠背包裹性良好，能在車輛行駛過程中給予身體穩定的依托。一些高端轎車還配備多向電動調節、腿托以及加熱通風按摩等功能，進一步提升座椅的舒適體驗。

發動機和變速箱的匹配也影響著舒適性。發動機抖動過大會讓車內產生明顯震動，而氣缸數量較多的發動機通常震動較小。變速箱的平順性同樣關鍵，換擋時的頓挫感會破壞駕駛的流暢性，只有兩者配合默契，才能讓動力輸出平穩，保障舒適的駕駛體驗。

此外，中國汽車技術研究中心的6大測試標準，從整車空間、駕乘、熱舒適性、健康座艙、靜謐性以及座椅舒適性等多個維度，對轎車舒適性進行量化評估。只有各項測試都達到較高標準，這輛轎車才有資格被稱為最舒適的轎車。總之，最舒適的轎車需在多個方面達到出色水平，為駕乘者帶來全方位的舒適享受 。