10 年奧德賽的懸掛系統舒適性不錯。它的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，這種懸架減震行程短且反應靈活，在高速過彎時能有效保持車身穩定，減少側傾。后懸架由老款雙橫臂獨立懸架改為扭力梁獨立懸架，并配備振幅感應式減震器，調校合理，提升了舒適性。在實際駕駛中，懸掛可很好地緩沖路面沖擊力，減少震動，讓車輛行駛平穩。

麥弗遜式獨立懸架作為經典的前懸掛類型，在10年奧德賽上發揮著關鍵作用。它結構緊湊，能有效利用發動機艙空間，為車輛布局提供便利。在面對顛簸路面時，其能迅速做出反應，將路面的起伏化解于無形，車內乘客幾乎感受不到明顯的震動。即便在快速通過減速帶等較大沖擊時，麥弗遜式獨立懸架也能以出色的韌性，確保車身不會產生大幅度的上下跳動。

而后懸架采用的扭力梁獨立懸架，看似結構簡單，實則有著獨特的優勢。扭力梁的設計讓后輪之間存在一定的連接，在車輛行駛過程中，能有效提升車輛的整體性。振幅感應式減震器則會根據路面顛簸程度自動調整阻尼，遇到小震動時，減震器提供較小的阻尼，讓車輛行駛更柔和；面對大的起伏時，阻尼增大，抑制車身的過度晃動。這種智能的調整機制，使得奧德賽無論是在城市平坦道路，還是鄉村顛簸路面，都能為乘客營造舒適的乘坐環境。

總的來說，10年奧德賽的懸掛系統通過前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁獨立懸架的巧妙搭配，結合振幅感應式減震器等配置，在舒適性方面交出了一份令人滿意的答卷，為駕駛者和乘客帶來平穩且舒適的駕乘體驗 。