發動機氣門響的明顯癥狀表現為在柴油機怠速時，于氣門室處能聽見清晰有節奏的“嗒、嗒”聲，且不隨溫度和單缸斷火變化；轉速增高響聲增大、節奏加快，怠速、低速時明顯，中速以上則模糊雜亂。此外，高速運轉時嚴重積碳會引發氣門異響，導致氣門回位速度慢。在氣門室外能聽到隨負荷增加而增強的氣門漏氣響，怠速時能聽到隨轉速增加而加劇的氣門敲擊響。

當發動機處于怠速狀態下，在氣門室或氣門罩處聽診，異響會顯得格外明顯，聲音清脆且富有節奏感。要是想更準確地判斷，可嘗試拆下氣門室蓋，將塞尺插入氣門間隙，倘若響聲隨之消失或者減弱，那么基本可以確診是氣門間隙過大導致的。

發動機高速運轉時，嚴重積碳問題也不容小覷。積碳會影響氣門的正常工作，導致氣門回位速度變慢。特別是多氣門結構的發動機，進氣門桿積碳會增大摩擦力，進而引發異響。這時候，車輛在行駛過程中可能會出現動力不足、加速不順暢等情況。

另外，挺桿敲擊氣門時，會發出輕快的“嗒嗒”聲，在怠速運轉時這種聲音十分顯著，不過隨著轉速提升，響聲通常會減弱甚至消失。而氣門座響與脫落，多是由于加工精度、裝配不當或材料選擇等問題引起的。這種情況下，發動機可能會出現工作不穩定、抖動等現象。

總之，發動機氣門響的癥狀表現多樣，從不同工況下的聲音變化，到因積碳、部件問題引發的各種異常，都需要我們仔細觀察和判斷。一旦發現這些癥狀，要及時排查原因，進行相應的維修處理，以確保發動機的正常運行，延長車輛使用壽命。