油電混動(dòng)越野車的四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油四驅(qū)越野車在動(dòng)力來源、結(jié)構(gòu)部件和性能決定因素等方面存在不同。傳統(tǒng)燃油四驅(qū)的動(dòng)力僅來自發(fā)動(dòng)機(jī)，需分動(dòng)箱等諸多部件實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，性能基本取決于硬件；而油電混動(dòng)越野車動(dòng)力來源多樣，結(jié)構(gòu)部件更簡單緊湊，傳遞效率更高，且不僅靠部件，還能通過軟件控制扭矩分配，改變驅(qū)動(dòng)方式。

在動(dòng)力來源上，傳統(tǒng)燃油四驅(qū)越野車完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)猶如車輛的“心臟”，為車輛的行駛提供源源不斷的能量。而油電混動(dòng)越野車則擁有更為豐富的動(dòng)力源，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有電動(dòng)機(jī)的助力。比如沃爾沃XC60 T8的eAWD電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)則驅(qū)動(dòng)后輪，兩者相互配合，為車輛帶來更高效的動(dòng)力輸出。

結(jié)構(gòu)部件方面，傳統(tǒng)燃油四驅(qū)越野車需要分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸和差速器等一系列復(fù)雜的部件來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞與分配，這些部件如同精密的機(jī)械齒輪，相互協(xié)作，但也使得車輛的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。油電混動(dòng)越野車則有所不同，部分混動(dòng)車型可以省去一些傳統(tǒng)部件，結(jié)構(gòu)變得更加簡單緊湊。像沃爾沃XC60 T8省卻了傳動(dòng)軸和差速器，不僅減少了動(dòng)力傳遞損耗，還提高了空間利用率。

性能決定因素上，傳統(tǒng)燃油四驅(qū)越野車的性能基本由硬件決定，一旦車輛的硬件確定，其性能表現(xiàn)也就相對(duì)固定。而油電混動(dòng)越野車不僅依靠硬件，還能借助軟件來控制前后橋扭矩分配。以全新Hi4電動(dòng)四驅(qū)為例，通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，改變控制邏輯就能輕松改變驅(qū)動(dòng)方式，為車輛帶來更靈活多變的性能表現(xiàn)。

綜上所述，油電混動(dòng)越野車的四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力來源、結(jié)構(gòu)部件和性能決定因素等方面與傳統(tǒng)燃油四驅(qū)越野車存在明顯差異，這些差異讓油電混動(dòng)越野車在提升效率、優(yōu)化性能等方面展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢，為越野愛好者帶來了不一樣的駕駛體驗(yàn)。