四輪把式電動車的最高時速因多種因素而有所不同，大多不超過70公里/小時。不同地區對其速度有不同規定，像在我國多數情況下最高時速應小于70km/h ，日本則規定低速電動四輪車不超50公里。同時，車型差異也會影響時速，老年代步車實際多在35公里/小時左右，部分微型四輪電動車最高可達120公里/小時。總之，其最高時速受政策與車型等多種因素制約 。

從政策角度來看，不同國家和地區基于道路安全、交通管理等多方面的考量，制定了細致的規定。在我國，對四輪把式電動車有著明確的速度限制，除了最高時速小于70km/h ，還對加速時間以及爬坡車速等作出要求，比如0 - 30km/h加速時間不得大于10秒，通過4%坡度的爬坡車速不小于20km/h，通過12%坡度的爬坡車速不小于10km/h 。這樣的規定旨在確保車輛在不同路況下都能安全行駛。

就車型而言，差異更為明顯。老年代步車作為四輪把式電動車的一種，考慮到使用者的特點和安全，實際使用時速一般在35公里/小時左右，如今政策更是嚴格規定其行駛時速不能超過30公里/小時。而一些用于特定場景的電動觀光車、電動工程車等，最高車速通常低于50公里/小時。不過，部分微型四輪電動車憑借較好的動力系統和設計，最高時速甚至能達到120公里/小時 ，像新日i03和雷丁芒果Pro等。

此外，國產拉貨電動四輪車為了滿足一定的運輸效率需求，最高時速可達50公里。愛瑪A520和優米悍馬這類車型，最高時速則穩定在40公里/小時 。

總之，四輪把式電動車的最高時速是一個受多種因素交織影響的變量。政策為其劃定了基本的速度框架，保障交通安全與秩序；車型自身的定位、設計和性能，則決定了其在框架內的速度表現。在選擇和使用四輪把式電動車時，我們既要關注車輛本身的性能，更要嚴格遵守當地的政策法規。