本田 V4 摩托車的發動機技術獨特之處眾多。它有獨特的配氣機構，采用齒輪驅動凸輪軸；部分車型引入可變氣門機構（VTEC），動力特性融合 2 氣門和 4 氣門發動機優點，高低轉速氣門工作模式不同。一些發動機設計雙進氣道，低轉速關閉一個實現平穩進氣。此外，為使結構緊湊，散熱器安裝位置有特別考量，且部分發動機能在高低負荷下切換運轉模式，兼顧經濟性。

在排量與功率表現上，本田V4發動機同樣可圈可點。以VFR800Fi為例，其搭載的水冷，DOHC16氣門、90°夾角的V型四缸發動機，排量782mL。在電子燃油噴射系統配合下，該發動機在轉速10500r/min時輸出最大功率82kW，最大扭矩81N·m（8500r/min）。這樣的動力數據，使得摩托車在不同路況下都能有出色的動力響應。

而2002年推出的新一代VFR800 VTEC，在動力輸出上也有獨特之處。這款V4發動機在10800 r/min時輸出最大功率79.8kW，最大扭矩80.7N·m（7750r/min）。VFR800FI靜止到100km/h加速時間3.2秒，到160km/h加速時間7.1秒，極速超240km/h。如此優秀的加速性能，讓騎行者能充分感受到速度帶來的激情。

另外，VFR1200X搭載的V4發動機，排量達到1237CC，采用水冷四沖程技術，16個氣門為車輛提供了源源不斷的強大動力。

本田V4摩托車發動機技術憑借獨特的配氣機構、可變氣門技術、進氣道設計、散熱器布局以及出色的動力調校，在摩托車發動機領域獨樹一幟。這些先進技術不僅為騎行者帶來了卓越的駕駛體驗，也展示了本田在發動機研發方面的深厚技術底蘊和創新精神，讓本田V4摩托車成為眾多車迷心中的經典之作。