多地嚴控老年代步車主要有以下原因。

首先，違規的老年代步車沒有路權。這些車型本身未通過工信部的目錄公告，上牌資質不全，屬于違規車型，自然沒有上路的權利。各地對之前購買的違規車型設置了過渡期，過渡期內可上路，結束后就禁止通行。

其次，違規的老年代步車無法上牌。電動三四輪車屬機動車，上牌需提供相關資質材料并滿足要求，但違規老年代步車不符合上牌標準，無法上牌也就無法買保險。沒牌照無法約束和管理車輛，出事故會給老年人帶來財產損失，還可能無力賠償，給雙方都添麻煩。

再者，老年人持有駕照的比例很低。老年代步車屬機動車，上路需駕照，可大部分老年人沒駕照，上路憑經驗，不遵守交通規則，易出事故影響交通秩序。

另外，老年代步車沒有國家強制標準。目前只有電動自行車能納入非機動車管理范疇，低速四輪電動車應屬機動車，卻沒新國標，都不是合規車輛。產品質量也普遍不高，生產混亂，不符合國家標準，車體強度、車身穩定性和安全指標都不達標。

而且駕駛門檻基本沒有，商家宣傳無需牌照、駕照、驗車等，導致事故率居高不下。

還有，老年代步車存在諸多亂象，質量粗制濫造，交通意識差，出事故無法追根溯源，害人害己。同時也是為合法的低速電動車讓道，比如五菱宏光 miniev 這類合法電動汽車，需要考駕照、上牌、買保險才能上路，老年代步車若不禁止，會影響其普及。

最后，老年代步車事故率高，影響道路安全，車輛不規范，監管麻煩，且有替代品，并非不可替代。

總之，多地嚴控老年代步車是出于多方面考慮，但對老年代步車不能一刀切管理，應因地制宜，加強源頭管理，提升車輛安全性，讓老年人出行更便利安全。