油價年內最后一調對物流運輸成本影響較大。

今年國內成品油價實現“六連跌”，以載重 50 噸的卡車為例，月跑 1 萬公里，重載行駛百公里油耗 40L 左右，月度油耗成本能減少 1000 多元。柴油價格下降，貨車一箱油能節省三五百塊，物流公司一單貨成本降低幾百上千塊。按目前下調幅度，物流運輸成本降低，運營壓力減輕。

不過，從原油到成品油涉及多項成本，國內油價調整依據“十個工作日一調”原則，與國際市場聯動，避免過度震蕩對經濟沖擊，因此油價調整不會短時間對行業造成太大影響。

長期看，運輸成本占物流成本約 30%，油價波動直接影響快遞中轉成本。雖然此次油價下跌帶來一定成本優化空間，但能否影響快遞單價還需觀望。

加盟制快遞企業成本主要由中轉運輸、中心操作與面單成本構成，運輸成本占比較大，每月油耗支出不小。

為降本增效，快遞業界早在前幾年就因政策和成本壓力投入新能源物流車。如 2021 年起，部分地區新增或更新公共領域車輛，新能源汽車比例有要求。但目前支撐快遞運輸仍以燃油車為主，因大多數城市傳統加油站多，燃油車便利性好，特別是長途運輸更具穩定性。而且新能源在大型重貨續航和技術上有壓力，難以支撐跨省運輸。另外，新能源汽車還在發展階段，缺乏完整產業鏈和“鏈主”企業，產業上下游匹配動作無法完成。所以，想脫離油價“綁架”，走通“綠色物流車隊”這條路還需很長時間。