馬斯克回應(yīng)特斯拉降價(jià)爭議的理由是充分的。

他認(rèn)為降價(jià)不是發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，而是為實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的可負(fù)擔(dān)性，讓更多人買得起電動(dòng)汽車。

馬斯克指出，降價(jià)原因不是沒需求，而是很多人有需求但負(fù)擔(dān)不起，只有降低車價(jià)才能真正滿足需求。

從實(shí)際情況看，2023 年以來，特斯拉先后在美國、歐洲、澳大利亞等地多次降價(jià)。在美國，Model 3、Model Y、Model S 和 Model X 等車型都有不同程度的價(jià)格下調(diào)。在歐洲，Model 3 高性能版、Model Y 高性能版等車型也降價(jià)促銷。

盡管降價(jià)帶來交付量的小幅增長，導(dǎo)致投資者對(duì)利潤率擔(dān)憂加劇，但特斯拉表示能承受降價(jià)影響，且未影響未來提高產(chǎn)量的資本支出計(jì)劃。

此外，新工廠利用不足、原材料等成本增加、碳積分收入減少等是一季度收益下降的原因。盡管業(yè)績下滑，特斯拉的利潤率仍高于其他汽車制造商。

馬斯克還強(qiáng)調(diào)，不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能影響購車計(jì)劃，美聯(lián)儲(chǔ)加息相當(dāng)于汽車價(jià)格上漲。同時(shí)，特斯拉今年產(chǎn)量有望達(dá)到指導(dǎo)意見，Cybertruck 電動(dòng)皮卡有望今年晚些時(shí)候生產(chǎn)并交付，還宣布在墨西哥和上海建廠，在下一代汽車平臺(tái)上也有進(jìn)展。

所以，馬斯克回應(yīng)特斯拉降價(jià)爭議的理由有充分的事實(shí)和合理的邏輯支撐。