新勢力車企 1 月銷量集體遇冷是否會改變市場格局？答案是有可能會改變。

首先，1 月新勢力車企銷量普遍環比大幅回落。像零跑銷量環比下降 87%，小鵬下降 54%，極氪、賽力斯等也下滑明顯。理想雖交付 15141 輛超蔚來和小鵬之和，但環比仍降 29%。原因包括春節假期、新能源車“國補”退出致部分需求提前透支。

其次，面對銷量下滑，車企采取“以價換量”策略。賽力斯部分車型降價達 3 萬元，蔚來 2022 款 ES6 和 ES8 降幅最高超 10 萬元，廣汽埃安、五菱等也有優惠政策。

再者，新能源汽車利好政策頻出，部分城市延續促消費政策，如上海給予報廢或轉出名下小客車并購買純電動汽車的個人每輛車 1 萬元財政補貼。

從長遠看，2023 年車企將改善供給，新勢力車企推出優質產品，交付量有望向好。但新勢力車企也面臨諸多挑戰，如產品單一、后續產品推動慢、研發資金渠道等后續乏力、供應鏈同質化等。

相比之下，傳統車企在研發、產能、資金、渠道等環節優勢明顯，像比亞迪 1 月銷售新能源汽車 15.13 萬輛，廣汽埃安銷量過萬。

未來，新能源市場格局或許會因新勢力車企的調整和傳統車企的發力而改變。但新勢力車企若能克服自身短板，提升實力，仍有機會在市場中占據一席之地。