三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在市場應(yīng)用中的占比情況一直是大家關(guān)注的焦點。

近年來，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)三年超越三元鋰電池。今年 1 月份至 7 月份，我國動力電池累計裝車量 244.9GWh，三元鋰電池累計裝車量 73.6GWh，占總裝車量 30.1%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量 171.1GWh，占總裝車量 69.9%。

2019 年，三元電池裝車量累計 40.5GWh，占總裝車量 65.2%，磷酸鐵鋰電池全年裝車量累計 20.2GWh，占總裝車量 32.5%。

2020 年 1 至 4 月，國內(nèi)三元鋰電池裝機量占比升至 72.87%，磷酸鐵鋰電池裝機量跌至 22.93%。

2021 年，磷酸鐵鋰占有率高達 53%，超過三元材料。國際上，三元材料仍占優(yōu)勢，2021 年磷酸鐵鋰的全球市場份額僅占 32 - 36%，三元材料份額超過 60%。去年，三元材料在全球仍占 58%的市場份額。

造成這種占比變化的原因有多種。磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風(fēng)險等優(yōu)勢。從價格看，磷酸鐵鋰電池每千瓦時價格大概在 500 - 600 元左右，三元鋰電池則在 800 元左右，有 20% - 30%的價格差距。新能源車企從經(jīng)濟性角度考慮，不少車型選擇了磷酸鐵鋰電池。像特斯拉的 Model 3 車型、比亞迪漢、五菱宏光 MINI 等高銷量車型都采用了磷酸鐵鋰電池。

從技術(shù)進步和補貼政策來看，純電動汽車?yán)m(xù)航里程補貼調(diào)整，在越來越多車型續(xù)航超過 300 公里的情況下，單純追求續(xù)航里程帶來的補貼增量不大，車企開始尋求推出低成本走量車型。但對于高端車型來說，三元鋰電池目前仍是主流選擇。

未來一段時間內(nèi)，磷酸鐵鋰電池預(yù)計將繼續(xù)在市場上占據(jù)重要地位，不過三元鋰電池在高端車型和一些特定需求方面仍有不可替代的作用。