汽車經(jīng)銷商在本輪降價中面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先是利潤下降，新車銷售虧損嚴(yán)重，毛利貢獻(xiàn)為負(fù)且虧損持續(xù)擴(kuò)大，平均單店毛利總額大幅縮減，新車業(yè)務(wù)平均單店虧損額達(dá) 178 萬元。超過 50%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，盈利比例僅 35.4%。

其次，庫存壓力大，車輛滯銷疊加廠家持續(xù)壓庫，資金鏈面臨斷裂風(fēng)險。

再者，與主機(jī)廠關(guān)系惡化，對車企的滿意度跌至新低。

還有，品牌銷量下滑，合資品牌和進(jìn)口車市場份額持續(xù)下降，成交價格下滑，利潤減少，庫存增加。即便大經(jīng)銷商集團(tuán)也面臨增收不增利的困境。

此外，轉(zhuǎn)型難度大，入網(wǎng)要求嚴(yán)格，更換品牌經(jīng)營需清庫存、重新裝修，資金支撐不足。退網(wǎng)也面臨諸多問題，如放棄補(bǔ)貼、返利兌現(xiàn)、往來款項(xiàng)結(jié)算、庫存及售后備件處理、客戶權(quán)益保護(hù)等缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的處理機(jī)制，流程復(fù)雜拖拉。

在這種情況下，經(jīng)銷商應(yīng)主動尋求出路，比如抓住增程式和插電混動車型、高端品牌、汽車出口與國際化這三個結(jié)構(gòu)性機(jī)會。同時，呼吁主機(jī)廠建立公平透明簡單高效的退網(wǎng)機(jī)制，政府相關(guān)部門給予階段性金融紓困政策措施，經(jīng)銷商自身也應(yīng)積極求變，從線下走到線上，全方位布局銷售渠道。