噴油嘴故障造成積碳產生，主要是因為故障導致燃油無法充分燃燒，未燃燒的油料形成膠質，在高溫作用下逐漸轉化為積碳。當噴油嘴出現故障，汽油不能精準噴射并完全燃燒，就會留下油煙和油焦微粒。在儲存運輸中氧化生成膠狀物質的汽油進入燃燒室，會加劇這種情況。而城市頻繁停頓的路況，使發動機無法充分燃燒，也讓噴油嘴積碳問題愈發嚴重 。

具體來說，噴油嘴故障形式多樣，比如噴油嘴堵塞，這會使得燃油噴射不均勻，部分區域燃油量不足，部分區域燃油過多。燃油量不足的地方燃燒不充分，燃油過多的地方同樣無法完全燃燒，這些未燃燒的燃油就會逐漸形成膠質。

還有噴油嘴的霧化效果變差，原本應該被霧化成細小顆粒的燃油，變成較大的油滴進入燃燒室。大油滴在有限的時間內難以充分燃燒，未燃燒的部分就會殘留下來，經過氧化變成膠質，最終演變成積碳。

另外，當噴油嘴的噴射時間不準確時，在不合適的時機噴油，也會導致燃油不能在最佳時刻與空氣充分混合并燃燒，進而產生未燃燒的油料。這些油料在發動機高溫環境下，經過一系列復雜的物理和化學變化，最終形成積碳附著在噴油嘴以及發動機內部的其他部件上。

曲軸箱通風系統設計不合理，也會讓高溫油蒸汽附著在進氣歧管和氣門背部，與燃油混合后燃燒不充分，導致積炭形成，這無疑也加重了噴油嘴的積碳情況。

總之，噴油嘴故障從多方面影響燃油的充分燃燒，使得未燃燒的油料在發動機高溫環境下逐漸轉化為積碳。這些積碳又會進一步影響噴油嘴的正常工作，形成惡性循環。因此，定期檢查和維護噴油嘴，保證燃油充分燃燒，對減少積碳產生、維持發動機良好性能至關重要 。