2021 年極氪 001 的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)不太理想。

早期與 Mobileye 合作，原定于 2021 年秋季向用戶推送的智駕功能長(zhǎng)期跳票，推遲近 1 年才開(kāi)啟基礎(chǔ) L2 級(jí)功能。

使用過(guò)程中，存在 AEB 誤觸發(fā)、ACC 加速突兀等問(wèn)題。

Mobileye 軟硬件一體的“黑盒”交付方式，讓車企無(wú)法參與核心算法研發(fā)，需求響應(yīng)慢。

疫情也影響了專家來(lái)華解決問(wèn)題的進(jìn)度。

不過(guò)，極氪在努力改進(jìn)。

2022 年廣州車展上，極氪科技副總裁表示要投入 100 億死磕全棧自研智能駕駛。

2024 年智能駕駛部門(mén)要擴(kuò)招 500 多個(gè)崗位。

極氪 001 的 ADAS 模塊有出色之處，如整車擁有 28 個(gè)高性能感知硬件，采用的 Falcon Eye Vidar 鷹眼視覺(jué)融合感知系統(tǒng)在對(duì)比中表現(xiàn)較好。

但也存在問(wèn)題，比如攝像頭位置可能削弱拼接能力，部分功能體驗(yàn)有待提升。

盡管目前存在不足，但極氪一直在努力完善和優(yōu)化智能駕駛輔助系統(tǒng)，未來(lái)有望為用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。