2012 年十佳發動機有著獨特的技術創新。

奧迪 3.0L 機械增壓 DOHC V6 發動機，缸體采用硅鋁合金，輕量化設計，僅 189 公斤。缸內直噴與機械增壓結合，動力強油耗低，國內奧迪 A6L 等車型有裝備。

福特 2.0 排量 Ecoboost DOHC L4 發動機，融可變氣門正時、渦輪增壓和缸內直噴技術，有低增壓和高增壓版本，渦輪易推動，動力響應好，蒙迪歐 - 致勝等車型可用。

馬自達 2.0L Skyactiv DOHC 直列 4 缸發動機，壓縮比高達 14，雖裝車后調至 12 仍少見，采用特殊排氣和燃燒室設計，燃油效率和扭矩提升超 15%，搭檔 Skyactiv 系列變速器，北美版馬自達 3 搭載，經濟性突出。

BMW 3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直列 6 缸發動機，融合渦輪增壓、缸內直噴及 Valvetronic 電子氣門技術，單渦輪雙渦管，1200rpm 輸出峰值扭矩，國內進口 335i 等車型配備。

克萊斯勒 3.6 排量 Pentastar DOHC V6 發動機，設計均衡，鋁合金缸體等降低重量和摩擦，動力輸出平順，大切諾基等車型采用，取代此前發動機，性能和經濟性提升。

BMW 2.0L N20 渦輪增壓 DOHC 直列 4 缸發動機，技術與 N55 相似，采用單渦輪雙渦管等，是模塊化策略產物，北美和國內部分車型搭載。

福特 5.0 排量 DOHC V8 發動機，裝于福特野馬 Boss 302，有出色加速和低轉速扭矩，優化設計改善燃油經濟性，野馬和福特 F150 裝備。

通用 2.0L 渦輪增壓(LHU)發動機，升功率超 100 千瓦/升，有可變正時和直噴等技術，可靠性和耐久性強，北美君威 GS 高功率版未引入國內。

現代 1.6L GDI 直列 4 缸發動機，應用缸內直噴，性能參數出色，北美市場雅紳特等車型裝配，因油品未引入國內。

英菲尼迪 3.5L V6 混合動力，采用兩套離合器 + 單電機設計，控制動力流向，與經典發動機配合，動力強，填補中間動力空白。