在不同路況下，電車的100匹馬力大致和油車110 - 130匹馬力的表現相似。這是因為電車低轉速就能達到最大扭矩，在起步和加速階段動力輸出強勁，而油車在低速時扭矩輸出較低，起步和加速相對較慢，所以油車需要更大的馬力才能在起步等階段達到和電車相似的表現。但在高速行駛時，電車因電機轉速等限制，速度提升可能不如油車，此時油車這多出的馬力優勢就更為明顯 。

在城市擁堵路況下，走走停停是常態。電車憑借其低轉速即可爆發最大扭矩的特性，能迅速響應駕駛員的指令，輕松實現起步與短距離加速。此時，油車的110 - 130匹馬力才能與之抗衡。這就好比在一場短距離的沖刺賽中，電車的先天優勢讓它起跑迅猛，而油車需更多“力量”才能跟上步伐。

而在高速公路上，情況則發生了變化。電車大多只有固定傳動比的單擋變速箱，電機轉速達到極限后，車速提升便受到限制，且車速越高效率越低、續航掉得越快。油車則可通過靈活升擋改變傳動比，持續提升速度。此時，油車那額外的10 - 30匹馬力就能發揮作用，實現更流暢的高速行駛。如同一場長跑，油車的“耐力”優勢得以展現。

至于在山路行駛，頻繁的上下坡對車輛動力要求頗高。電車在爬坡時，其強大扭矩能提供穩定動力；下坡時，還能進行能量回收。油車則需依靠發動機在不同轉速下的動力輸出。在這種路況下，油車同樣需要110 - 130匹馬力才能與電車在動力表現上不相上下。

綜上所述，不同路況對車輛動力的需求各異。雖然在某些特定路況下，電車的100匹馬力大致和油車110 - 130匹馬力表現相似，但這并非絕對。它們各有千秋，都在不同的路況中展現著獨特的魅力與優勢，為駕駛者帶來不一樣的體驗。