四缸發動機提高燃油經濟性的方法有不少。

首先，像凱迪拉克 XT4 采用的 Tripower 可變氣門管理技術，通過智能多級控制，根據駕駛情況選擇最佳氣門升程，適時切換發動機工作模式，比如四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式，能在不同負荷下合理控制進氣量和噴油量，從而提升燃油效率。

還有通過閉缸技術，像奧迪、寶馬、謳歌等品牌的發動機，在特定工況下停止部分氣缸工作，減少燃油噴射和能量消耗，達到節油目的。要實現閉缸，可變氣門升程系統很關鍵，比如凱迪拉克 XT4 的發動機，通過獨特的三段式滑動凸輪軸，在速度恒定時更換無升程的凸輪，關閉氣門實現閉缸。

另外，馬自達的第二代創馳藍天 SKYACTIV-X 發動機采用壓燃方式，能獲得更理想的燃油經濟性。

雙循環技術也是個好辦法，將奧托循環和阿特金森循環結合，像豐田皇冠的 2.0T 發動機，通過改進 VVT-i 技術，在不同工況下精準選擇合理的循環，實現動力和油耗的平衡。

日產的 VC-TURBO 可變壓縮比技術，通過可控多連桿機構和偏心軸控制，實現壓縮比從 8:1 到 14:1 的變化，讓發動機在不同工況下自動匹配合適的壓縮比，提升燃油經濟性。

48V 輕混系統也不錯，比如全新奧迪 A6L 上的 48V/12V 輕混系統，能在怠速啟停、車輛滑行時節省燃油，減少渦輪遲滯。

四缸汽油發動機還可以通過設定發動機轉速的臨界參數來節油。設定高速臨界參數和低速臨界參數，比如高速臨界參數為 6000 轉/每分鐘，低速臨界參數為 800 轉/每分鐘。采集當前發動機轉速參數，對比后進行相應控制。轉速大于高速臨界參數，停止一個氣缸的燃油噴入；轉速大于低速臨界參數且小于高速臨界參數，發動機正常工作；轉速小于低速臨界參數，停止兩個氣缸的燃油噴入。實現該方法的系統包括發動機、轉速計數器和行車電腦等，行車電腦控制燃油噴入、氣門開啟和電火花放電。