歸來的電車在續航方面有了很大突破。

主要體現在電池技術的革新，比如固態電池和半固態電池的應用。像蔚來 ET7、上汽智己 L6 等車型搭載半固態電池，實現了續航 1000 公里左右的突破。

固態電池優勢明顯，它采用全固態電解質，用金屬鋰當負極，能降低負極材料使用量，提高能量密度。相比液態鋰電池，固態電池不易受環境影響，壽命長，不易自燃，體積小且重量輕。中科院已研發出每公斤 400 瓦時的固態電池，未來還可能突破到每公斤 600 瓦時。

但目前固態電池研發成本高，150kWh 的半固態電池成本就高達 25 萬元，這可能導致新能源車售價提高。

此外，提升電車續航不僅靠電池技術，還涉及空氣動力學、電驅系統效率、降低機械阻力、輪胎降阻等方面。比如通過風洞測試和電腦仿真降低風阻系數，提升電驅系統驅動效率，用單級大速比傳動取代雙級小速比減少傳動級數，采用低滾阻輪胎等。

在未來，固態電池有望徹底解決電車續航問題，推動新能源車產業發展新格局，還可能促進航空領域發展。但固態電池的商業化還面臨諸多挑戰，如技術成熟度、成本控制、規模化生產等，需要各方持續努力和探索。