東風(fēng) 11G 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，它的牽引功率大，單臺(tái)機(jī)車(chē)牽引功率達(dá) 3040 千瓦，兩臺(tái)重聯(lián)使用時(shí)功率更是強(qiáng)勁。

其次，構(gòu)造時(shí)速達(dá)到 170 公里，能很好地滿足高速運(yùn)行的需求。

再者，具備向客車(chē)供電的功能，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)新推出的時(shí)速 160 公里提速客車(chē)普遍靠機(jī)車(chē)直供電的情況。它還能為多種客車(chē)車(chē)廂供電，包括 25T 型客車(chē)、龐巴迪的 BSP 車(chē)廂等。

在運(yùn)行方面，東風(fēng) 11G 曾擔(dān)當(dāng)京滬鐵路 13 對(duì) Z 字頭直達(dá)特快列車(chē)的牽引任務(wù)，表現(xiàn)出色。而且在全國(guó)鐵路第六次大提速中，還創(chuàng)下了北京與福州之間兩千多公里內(nèi)燃機(jī)車(chē)最長(zhǎng)交路的記錄。

此外，廣鐵集團(tuán)還創(chuàng)新了玩法，對(duì)于管內(nèi)短途客車(chē)，將兩臺(tái)東風(fēng) 11G 拆開(kāi)分別掛在車(chē)廂兩頭，方便中途換向運(yùn)行。

盡管現(xiàn)在大量鐵路電氣化，東風(fēng) 11G 的運(yùn)用范圍有所減少，但它在國(guó)產(chǎn)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)中仍堪稱巔峰之作。