F404發動機在極端環境下的工作表現相當出色。

它在設計和研制過程中充分考慮了各種因素，以確保在極端條件下的可靠性和穩定性。

在研制過程中，F404采用了先進的核心機技術，其核心機由高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪構成，這是發動機性能的關鍵。

而且在設計選材上，低壓風扇和壓氣機冷端部件選用鈦合金，高溫高壓區則用高溫合金，力求結構簡單。

風扇采用3級可調靜子和盤-鼓-軸式簡支轉子結構，還配有風扇進口承力框，加強結構強度。

高壓壓氣機采用整體式轉子和環向燕尾形榫槽結構，減少轉子應力集中。

外涵殼體采用半硬殼式結構，有利于減重、抗振和抗外壓失穩。

在工作原理方面，F404的風扇由低壓渦輪驅動，高壓壓氣機由高壓渦輪驅動，加力燃燒室為單級結構，噴管是面積可變的收斂擴散噴管，控制系統是常規的液壓機械系統加電氣調整機構。

為確保可靠性，F404按美國軍標MIL-E-5007D要求研制，建立了科學的預測飛行任務剖面和使用要求，進行了大量低周疲勞試驗、模擬任務耐久試車和加速任務試車等。

然而，F404也曾遭遇過重大故障，如鈦著火問題。原因是高壓壓氣機前幾級轉子和機匣采用鈦合金，長期工作后葉型變化引發共振導致葉片折斷，斷片摩擦產生大量熱引發鈦合金自燃著火。

但GE采取了一系列措施，如對轉子葉片加強和調頻，加特種氟橡膠襯套防火焰燒穿機匣，最終把鈦制壓氣機機匣改用M152合金鋼，外涵機匣改為PMR-15復合材料，成功解決了問題。

總之，F404發動機在極端環境下表現優秀，其可靠性設計與試驗成果顯著，但也經歷過挫折并不斷改進完善。