瑪莎拉蒂在全球市場(chǎng)的銷售情況不太樂觀。

前些年，瑪莎拉蒂曾有過不錯(cuò)的成績(jī)，比如 2014 年全球銷量約為 36500 輛，較 2013 年同期增長(zhǎng) 136%，美國(guó)是當(dāng)時(shí)最大的市場(chǎng)。2016 年和 2017 年，全球銷量分別為 4.2 萬(wàn)輛和 4.9 萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占比較大。

但 2018 年后，情況開始轉(zhuǎn)變，全球銷量下滑。2020 年全球銷量?jī)H有 1.7 萬(wàn)輛，2024 年上半年全球銷量從去年同期的 15300 輛下滑至 6500 輛，跌幅超 50%。

造成這種情況的原因有多種。首先，產(chǎn)品線單一，能走量的車型少，比如在中國(guó)市場(chǎng)，能走量的僅有 Levante 和 Ghibli 兩款車型，與保時(shí)捷相比太過單薄。其次，產(chǎn)品用料廉價(jià)，內(nèi)飾質(zhì)感差，缺乏豪華感，價(jià)格卻超百萬(wàn)元。還有，關(guān)稅調(diào)整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等外部因素也有影響。比如中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅政策的變動(dòng)，讓經(jīng)銷商推遲訂單。另外，超豪華品牌在華銷量普遍下滑，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大環(huán)境不佳，有錢人的汽車消費(fèi)觀念改變，愿意花超百萬(wàn)元買車的人減少。而且，國(guó)內(nèi)高端新能源汽車崛起，沖擊了傳統(tǒng)超豪華品牌，20 多萬(wàn)元的新能源汽車在加速性能、智能體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)上都有優(yōu)勢(shì)。

母公司 Stellantis 的 CEO 認(rèn)為，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線和品質(zhì)沒問題，問題出在營(yíng)銷上，缺乏銷售線索，需要精準(zhǔn)傳遞品牌定位給潛在客戶。

未來(lái)，瑪莎拉蒂計(jì)劃推出一系列純電車型，比如 2025 年推出 MC20 Folgore，2027 年推出純電大型 SUV，2028 年推出純電 Quattroporte 轎車。