奧迪Quattro與其他四驅系統在差速器類型、動力分配方式、駕駛體驗等方面存在顯著區別。奧迪quattro早期采用自鎖托森式差速器，動力分配高效直接，后來加入電控技術更加精確靈活；而其他四驅系統，如寶馬xDrive多采用多片離合器中央差速器。在動力分配上，quattro能實時平衡前后軸驅動力，部分車型路況好時還能切換兩驅。這些差異使得奧迪quattro在穩定性、越野能力和燃油經濟性上有獨特優勢 。

從差速器類型來看，奧迪quattro早期的自鎖托森式差速器是一大特色，它能夠自動感知車輪間的速度差異并進行限滑，這種純機械的結構讓動力分配高效且直接，無需復雜的電子控制介入，可靠性極高。后來出現的冠狀齒輪差速器以及quattro ultra系統，在保留機械結構優勢的基礎上，融入了電控技術，通過電控式多片離合器可以更加精確地控制動力分配。而后軸配備的電控牙嵌式離合器，更是讓四驅模式的切換變得靈活自如。反觀寶馬xDrive等其他四驅系統采用的多片離合器中央差速器，主要依靠電控液壓多片離合器來工作，雖然也具備一定的先進性，但與奧迪quattro的差速器在工作原理和特性上有著明顯不同。

動力分配方式也是二者的重要差異點。奧迪quattro系統能夠實時平衡前后軸的驅動力，確保車輛在各種路況下都能獲得穩定的行駛姿態。例如在早期使用純機械式托森差速器時，正常情況下動力會按照50:50的比例分配給前后軸，一旦某個車輪出現打滑，動力會迅速傳遞到抓地力更好的車軸上。隨著技術發展，像Q7和Q8等車型，其驅動力分配比例為40:60，并結合扭矩矢量技術，在濕滑路況下也能保持出色的穩定性和良好的轉彎能力。而且部分車型在路況良好時可以切換為兩驅模式，有效提升燃油經濟性。而寶馬xDrive默認的動力分配傾向于后驅，大約為40:60的比例，并且能在情況變化時，在0.1秒左右快速改變動力分配比例，不過與奧迪quattro相比，在動力分配的精準度和靈活性上，各有千秋。

駕駛體驗方面，奧迪quattro為駕駛者帶來的是一種穩定且自信的操控感受。在日常駕駛中，它能悄無聲息地平衡前后軸動力，讓車輛行駛得極為平穩。在越野場景下，強大的動力分配能力和良好的通過性，使得車輛能夠輕松應對復雜地形。比如在雪地、泥濘等低附著力路面，quattro系統能迅速調整動力，防止車輛打滑失控。相比之下，普通四驅系統往往需要駕駛員手動切換模式，并且前后軸動力分配的控制相對有限，駕駛體驗和通過性都有所不足。

總的來說，奧迪quattro憑借其獨特的差速器類型、先進的動力分配方式以及出色的駕駛體驗，在四驅系統領域獨樹一幟。與其他四驅系統相比，它既有傳統機械結構帶來的高效可靠，又有現代電控技術賦予的精準靈活，無論是追求日常駕駛的穩定性，還是挑戰復雜路況的越野需求，奧迪quattro都能展現出卓越的性能 。