保時捷不保值的情況主要有以下幾種。

一是像保時捷 Targa 車型，其開發(fā)歷史不如其他車型悠久，市場需求相對較少。同時生產(chǎn)量有限，稀有性較低，且獨特的 Targa 車頂設(shè)計風(fēng)格相對局限，很多人接受程度有限，加上生產(chǎn)工廠通常在德國，歐洲以外市場較難獲得，限制了消費者群體，這些導(dǎo)致其保值率普遍較低。

二是保時捷 Cayenne 的插混版本，6 年殘值不到 4 成，一年虧掉一臺朗逸。因為其插混車型推出較早，早期車型選擇單一、保有量一般，且新車指導(dǎo)價呈下探趨勢，影響了二手車價格。3 年車齡左右的車型，除非距離質(zhì)保期較遠且里程合適，否則二手車價也難超 70 萬元。

還有就是整體市場環(huán)境的變化，中大型 SUV 等高價車型的保值率普遍下滑。以今年 4 月份數(shù)據(jù)為例，除了緊湊型車與小型 SUV 車型的二手車保值率環(huán)比上升，其他細分市場車型的保值率環(huán)比均下滑。去年與今年相比，中大型 SUV 的同比跌幅最為夸張。像保時捷這類超豪華品牌，保值率從去年的 92%以上降到今年 4 月的 83%左右。

另外，新能源車的發(fā)展沖擊了超豪華車的市場認知，舊的評價標準失靈，比如性能方面，新能源車的加速成績讓超豪華車的馬力、扭矩等優(yōu)勢不再突出。不過超豪華品牌也在努力應(yīng)對，像雷克薩斯靠進口身份和特殊質(zhì)保政策構(gòu)建護城河，路虎通過產(chǎn)品更新穩(wěn)住陣腳，保時捷 Panamera 計劃換代調(diào)整產(chǎn)品線等。