柴油版皮卡的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一直在不斷提升和嚴(yán)格化。

目前，我國柴油皮卡的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已從國二一路升級至國六。

國二標(biāo)準(zhǔn)柴油的硫含量要求低于 500 毫克/公斤，到國六標(biāo)準(zhǔn)則低至 10 毫克/公斤，多環(huán)芳烴含量也從 11%降至 7%。

在尾氣檢測方面，柴油車尾氣 PM 檢測標(biāo)準(zhǔn)分為歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ四個(gè)等級，其對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)分別為 0.196%、0.1%、0.05%、0.025%。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸^ 1.13g/km，其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過 0.18g/km，耐久性要求為 5 萬 km。

為達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的尾氣排放，采取了多種措施。提升柴油標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，每次排放標(biāo)準(zhǔn)升級，柴油標(biāo)準(zhǔn)也同步升級。

優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)，像高壓共軌噴射和多點(diǎn)噴射技術(shù)能讓燃油充分燃燒，提升發(fā)動機(jī)效率，降低氮氧化物和顆粒物排放。

氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）能將一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為無害的水和二氧化碳。

顆粒捕集器（DPF）可捕獲排氣中的固體顆粒物，且有主動和被動兩種再生方式避免堵塞。

選擇性催化還原裝置（SCR）則用于處理氮氧化物。

但實(shí)際使用中也有問題，如尿素系統(tǒng)故障、尿素結(jié)晶、DPF 系統(tǒng)堵塞等，不過企業(yè)在努力解決，像中國重汽皮卡搭載的濰柴 WP2H 2.0T 發(fā)動機(jī)就采用尿素雙噴系統(tǒng)，提高尾氣處理效率，減少相關(guān)問題。

總之，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級雖帶來一些挑戰(zhàn)，但能減少空氣污染，企業(yè)也在不斷努力用技術(shù)手段達(dá)標(biāo)，為用戶提供更好的產(chǎn)品。