汽車差速器的發展歷程漫長且充滿創新。1769 年蒸汽車誕生時因無差速器只能單輪驅動，轉彎極為不便。此后，1828 年佩克庫爾獲差速器專利，雖早期差速器復雜笨重，但隨后詹姆斯·斯塔利、路易斯·雷諾等不斷改良。1938 年保時捷發明限滑差速器，1958 年托森差速器出現。進入 21 世紀，國內也在差速鎖領域取得成果。一路走來，差速器不斷革新，助力汽車性能持續提升 。

1876 年，詹姆斯·斯塔利對差速器進行改良，并獲得鏈條驅動差速器專利。這一創新，猶如給差速器發展注入新動力，為后續應用奠定基礎。卡爾·本茨將其應用在“奔馳一號”上，還用傳動帶代替鏈條，邁出實際應用關鍵一步 。

隨后，路易斯·雷諾用驅動軸代替鏈條傳遞動力，進一步優化差速器。軸傳動方式讓差速器結構更穩固、傳動更高效，車輛行駛穩定性和操控性大幅提升，推動汽車工業發展邁向新高度 。

1903 年，荷蘭世爵生產出第一臺四輪驅動六缸賽車，開啟四驅時代大門。這一標志性事件，不僅展示差速器在復雜動力系統中的應用潛力，更為高性能汽車發展提供新方向 。

1938 年，費迪南德·保時捷生產出世界上第一個限滑差速器，解決車輛在特殊路況下動力分配問題。當一側車輪打滑時，限滑差速器能自動限制滑動，將動力傳遞到有附著力車輪上，提升車輛通過性和安全性 。

1958 年，托森差速器誕生，它利用蝸輪蝸桿傳動特性，在扭矩感應和自動鎖止方面表現卓越。眾多知名汽車品牌紛紛采用，像奧迪 Quattro 四驅系統，托森中央差速器曾是靈魂所在，為車輛帶來出色操控性能和越野能力 。

進入 21 世紀，國內在差速鎖領域奮起直追。2000 年后成功生產類似產品，2013 年發明拉環式差速鎖，2018 年更名為 CJ 差速鎖，展現我國汽車技術創新實力 。

汽車差速器從無到有，從簡單到復雜，從國外領先到國內創新，每一步都凝聚無數智慧與汗水。它的發展，不僅是技術進步，更是汽車工業不斷探索、追求卓越見證，為人們帶來更優質、便捷駕駛體驗 。