新型鼓式剎車技術的改進主要體現在以下幾個方面。

首先，在一些純電動車型中，比如大眾 ID.4，其后輪采用全新設計的 11 英寸鼓式制動器，并帶有電子駐車制動器的駐車電機，左右兩個電子駐車制動器分別由 ESC 和 eBKV 兩套系統控制，這種冗余設計能有效保證系統可靠性，提供穩定安全的駐車功能。而且，ID.4 的鼓剎內部加入了小號的“間隙調節器”，能自動調節并校正摩擦片和制動鼓的間隙。

其次，有一種鼓剎改進結構，改變了原有鼓剎采用凸輪直接驅動剎車蹄片擴張的工作方式，有效改善了現有鼓剎制動效果差、車輛制動滑行距離大、剎車凸輪易磨損的缺點。具體來說，在剎車蹄片的端隙間安裝有剎車搖臂組件的元件，剎車凸輪兩側分別與一只軸承抵接，當剎車搖臂組件驅動剎車凸輪轉動時，剎車凸輪驅動兩側的軸承轉動與移動，進而帶動剎車蹄片形成開合運動，從而具備剎車功能。

再者，商用車新型鼓式制動器進行了結構優化設計，楔式張開機構取代了傳統的凸輪式張開機構，不僅減小了制動器尺寸，還提高了空間利用率。沖焊蹄的制造工藝簡單，減少了加工成本，提高了制動器耐久性。在性能驗證與臺架試驗中，新型鼓式制動器能夠在不同速度下提供穩定且滿足要求的制動力矩輸出，表現優于傳統的凸輪式鼓式制動器。

還有一種新型鼓剎，包括兩塊半圓形剎車蹄，外部一圈均等距連接有兩組剎車皮片，剎車皮片之間設有鏤空口，通過彈簧連接。這種設計能提高剎車靈敏度和剎車性能，減少積塵，避免剎車異響，縮短剎車距離，在雨天行車時能去水、去塵、降低積碳，降低剎車響聲，提高剎車皮片使用壽命。