比亞迪固態(tài)電池的成本相比傳統(tǒng)電池要高。現(xiàn)階段，液態(tài)鋰電池成本約為 120 - 200 美元/KWh，而固態(tài)電池每千瓦時成本約為 150 美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍。

但比亞迪在努力降低固態(tài)電池成本，如先降本固態(tài)電解質(zhì)，計劃在 2027 年將整體材料 BOM 成本降本 20 - 30 倍，再通過提高產(chǎn)品良率、規(guī)模化效果、工藝優(yōu)化等方式將制造成本降低 30% - 50%。

從量產(chǎn)時間看，2027 年比亞迪將小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，搭載于高端車型，示范項目規(guī)模約 1000 臺；2030 年預計將有 4 萬臺車輛搭載；2033 年預計將有 12 萬臺車輛搭載。與寧德時代的量產(chǎn)時間表相近。

我國或投入約 60 億元鼓勵企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，包括寧德時代、比亞迪等六家企業(yè)可能獲得支持。

在技術(shù)路線上，比亞迪弗迪電池可能選用高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復合鹵化物)的路線，電芯容量能做到 60Ah 以上，質(zhì)量比能量密度達 400Wh/Kg，體積比能量密度達 800Wh/L，電池包能量密度超 280Wh/Kg。

不過，固態(tài)電池要大規(guī)模商用化，成本控制是關(guān)鍵，目前仍面臨成本高、技術(shù)可靠性有待提升、大規(guī)模制造和應(yīng)用存在瓶頸等挑戰(zhàn)。