新能源電車的安全性可以從多個方面進行保障。

首先是電池本身，三元鋰電池雖有優(yōu)勢但熱穩(wěn)定性差，而比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，經(jīng)過嚴苛針刺實驗，放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料分解不釋放氧氣難以起火，安全性強，能量密度也提升到三元鋰電池水平，保障了續(xù)航。

其次是車身結(jié)構(gòu)，像比亞迪漢有高強度車身設(shè)計，進行模擬碰撞試驗和實車驗證，如側(cè)柱碰試驗，車側(cè)侵入量大但主要受力防撞件不斷裂，車內(nèi)假人安全，車底電池組完好無損。還采用遠超行業(yè)標準的假人數(shù)量，最大限度還原真實碰撞狀況。

此外，電池防護也很關(guān)鍵。比如通過底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計保護電池，如比亞迪漢 EV 采用大截面高強門檻和四道橫梁配合預留安全空間。而廣汽埃安的彈匣電池、比亞迪的刀片電池從電池結(jié)構(gòu)入手提升安全性。

未來電動汽車碰撞安全研發(fā)重點在電安全，電池供應(yīng)商開發(fā)更安全配方，車企完善物理防護和熱管理。

在購車時，應(yīng)選質(zhì)量有保證、碰撞測試合格的車型。另外，國家制定了動力電池安全要求標準文件，增加電池系統(tǒng)熱擴散試驗，達標產(chǎn)品為乘員預留逃生時間，安全性提升。

熱失控是電池安全的重要問題，其誘因包括內(nèi)部短路、機械濫用、電濫用、熱濫用等。針對鋰離子電池熱失控，從外部保護和內(nèi)部改進兩方面改進，內(nèi)部改進針對電池本身，外部保護指系統(tǒng)升級。以方形動力電池為例，配備防爆閥控制電池內(nèi)部壓力，其爆破基于熱膨脹和壓力差原理，爆破參數(shù)根據(jù)電池設(shè)計和使用要求決定，車企采購時要注意反應(yīng)速度、工作性能和使用壽命。

總之，新能源電車安全性的保障需要多方面努力和技術(shù)創(chuàng)新。