特斯拉電車的續航里程在不同氣候條件下差異較大。

在寒冷天氣下，比如平均氣溫 -8 攝氏度時，特斯拉 Model Y 長續航版的實際續航里程會大幅下降，未達到 EPA 規定的 326 英里，以 70 英里/小時的速度在高速公路上持續巡航，往返 142 英里后計算出的實際續航里程降至 186 英里。

歐洲版本的 Model 3 在 1 月份最低溫度 6 度、最高溫度 15 度時，能耗增加，續航減少。在 1 月份的城市擁堵狀態下，能耗高達 27kWh/100km，續航只有 185km；高速工況下，能耗達到 22.8kWh/100km，續航為 215km。

而像 Model X 75D 是在低溫下沒有損失續航范圍的特例。

國產 Model 3 在零下 5 - 10 度時，每公里消耗電量約 180 - 200 瓦時，百公里耗電 18 - 20 度，實際續航能力 260 - 290 之間；-5 - 5 度時，每公里消耗電量 160 - 180 瓦時，百公里耗電 16 - 18 度，實際續航能力約 290 - 325 之間；5 - 15 度時，每公里消耗電量約 150 - 170 瓦時，百公里耗電 15 - 17 度，實際續航能力約 300 - 345 之間；15 - 25 度時，每公里消耗電量 120 瓦時，百公里耗電 12 度左右，實際續航能力約 400 公里。

在溫和天氣條件下，比如溫度為 18 攝氏度時，上述車型的續航里程均提高約 50 - 70 英里，但仍低于官方數據。

在 29 攝氏度的溫暖天氣下，部分車型如電馬 Mach - E 和大眾 ID.4 可以達到甚至超過 EPA 標準，特斯拉 Model Y 計算出的續航里程為 274 英里，遠低于 EPA 估計的 326 英里。

當行駛速度為 90 公里/小時，冬季的能耗增加 29%，相當于續航里程減少 22%；當行駛速度為 120 公里/小時，冬季的能耗比夏季增加 20%，相當于續航里程減少 16%。

總之，特斯拉電車在不同氣候下續航里程差異明顯，寒冷天氣會使續航大幅下降，溫暖天氣則可能接近或超過官方標準。