新能源車船稅政策在不同地區存在一定區別，主要體現在對不同類型新能源車的優惠程度上。部分地區對純電動汽車免征車船稅，插電式混合動力汽車則減半征收。從 2024 年 7 月 1 日起，政策調整了享受車船稅優惠的節能、新能源汽車產品技術要求，不同類型的新能源車在續駛里程等方面有了新規定，符合條件的才能享受優惠，這也使得各地在執行政策時因技術標準變化而產生差異 。

具體而言，對于增程或插混乘用車，政策調整后純電行駛里程等效不低于43km才能享受優惠。在一些原本優惠力度較大的地區，如果車輛達不到這一標準，可能就無法再享受之前的優惠政策。而在純電動客車方面（不含快充類），續駛里程需不低于200公里，插電式混合動力客車（含增程式）純電續駛里程不低于50公里。這意味著那些續航里程不達標的客車，在不同地區會面臨不同的車船稅征收情況。有的地區嚴格按照標準執行，不達標就不能享受優惠；而有些地區可能在過渡階段會有不同的處理方式。

純電動貨車續駛里程不低于80公里，插電式混合動力貨車（含增程式）純電續駛里程不低于50公里；燃料電池商用車純氫續駛里程不低于300公里。一些以新能源貨車運輸為主的地區，會依據這些新規定來調整對當地運輸企業的車船稅政策。對于原本享受優惠但現在不達標的車輛，企業需要重新規劃成本。

另外，像宏光MINI這類200公里以內純電動車，政策調整后不能享受車船稅優惠。不同地區對于這一變化的落實進度和宣傳力度也有所不同。有些地區迅速執行，車主很快就了解到政策變化；而有些地區可能存在一定延遲。

總結來看，2024年7月1日起的新能源車船稅政策調整，使得不同地區在執行上因新的技術要求標準產生了差異。這些差異不僅影響著消費者購車時的成本考量，也對汽車生產企業的產品規劃有一定的導向作用。各地在落實政策過程中的不同節奏，也讓市場呈現出多樣的局面 。