純電動車在低溫環境下整體有不錯表現，但也存在一些性能變化。像宇通純電動客車冬季里程能延長，在除霜保暖方面出色；比亞迪多款車型在低溫環境下性能突出，騰勢 N7 縮短充電時間，護衛艦 07 等車型續航達成率較高。不過，低溫會使動力電池充放電能力降低、增加電耗、損傷電池等。總體而言，純電動車在低溫下雖有挑戰，但車企的技術創新也讓其有亮點呈現 。

宇通10.5米純電動客車的表現十分亮眼。其設計的動力電池智能加熱控制策略功不可沒，這一策略不僅使得客車在寒冷的冬季里程延長了3%，還在除霜與保暖方面展現出卓越的能力。在漠河這樣極度寒冷的地區運營時，宇通純電動客車不僅可靠性強，還能在一定程度上降低運營成本，為當地的公共交通出行提供了有力保障。

比亞迪同樣在低溫環境下交出了出色答卷。率先完成高溫高寒高海拔全氣候品質驗證的它，技術成果顯著。騰勢N7首次搭載的脈沖自加熱技術令人矚目，熱泵系統能吸收電機電控余熱，在-20℃時充滿電時間大幅縮短35%，并且能精準控制電池溫度。騰勢D9等車型配備的寬溫域高效熱泵空調，在 -30℃到60℃區間都能正常工作，極大提升了低溫續航性能。護衛艦07和海豚在低溫測試中，也有著較高的續航達成率，海獅07EV更是在極低溫環境里大幅縮短了充電時間。

此外，比亞迪的“八合一”電動力總成降低了能量損耗，海豚的扁線電機提升了效率，熱泵系統在冬季制熱工況能效比大于2且具備寬溫域工作能力，這些都為純電動車在低溫環境下的良好表現奠定了基礎。

總之，純電動車在低溫環境下雖面臨諸多挑戰，如動力電池性能下降等問題，但眾多車企憑借不斷創新的技術，讓純電動車在低溫環境中依然有著可圈可點的表現，也為消費者在寒冷天氣的出行提供了更多便利與可能 。