電動汽車無線充電的原理是利用電磁場或電磁波等方式，在無實體電線連接的狀態下為車輛充電，當前主要有電磁感應式、電磁共振式、無線電波式三種。電磁感應式靠初、次級線圈感應生電來轉移能量；電磁共振式在發射器與接收器同頻振動時，讓接收器從電磁場獲取能量轉化為電流；無線電波式則是借助整流電路把電磁波轉變為電能。無線充電以電磁場為媒介，實現電能傳遞 。

下面我們來具體展開講講這三種方式。

電磁感應式，它是這三種方式里較為常見的一種。在這個系統中，存在著初級線圈和次級線圈。初級線圈一般安裝在地面的充電裝置內，而次級線圈則安裝在電動汽車的底部。當充電裝置接通電源后，初級線圈會產生交變電流，這個交變電流又會激發產生一個交變磁場。處于該交變磁場中的次級線圈，就會依據電磁感應原理，產生感應電動勢，進而形成感應電流。如此一來，能量就順利地從傳輸端（地面充電裝置）轉移到了接收端（電動汽車）。這種方式已經實現了大規模量產，成本相對較低，不過它也存在一些局限，傳輸距離比較短，而且隨著傳輸距離的增加，電能損耗也會增大。

電磁共振式的原理則有著獨特之處。發射器和接收器都被設計成以同一特定頻率振動。當兩者達到同頻振動狀態時，就好像產生了一種奇妙的“共鳴”現象。在這種情況下，接收器能夠從電磁場中高效地獲得能量，并將其轉換為電流，從而為電動汽車充電。電磁共振式的優勢在于它能夠實現高效的能量傳輸，但目前在技術上還面臨一些挑戰，導致它暫時無法實現商用化。

無線電波式充電是通過專門的發射裝置向空間發射電磁波，而電動汽車上安裝有接收裝置，該接收裝置配備整流電路。當接收到電磁波后，整流電路就開始發揮作用，將電磁波轉換成電能，以此來為車輛的電池充電。然而，這種方式在能量傳輸上也存在一定問題，它無法進行長距離的有效傳輸，并且只有在能量比較集中的時候，才有方向性保證。

總的來說，電動汽車無線充電技術這三種主要方式各有千秋，也都面臨著一些不同的問題。但不可否認的是，無線充電技術憑借其便捷性、安全性等諸多優勢，有著廣闊的發展前景。隨著技術的不斷進步與創新，相信這些技術難題都會逐步被攻克，無線充電也將在未來的電動汽車領域發揮更為重要的作用 。