寶馬油電混合車型的動力切換是順暢的。

比如寶馬 530Le，其油電雙動力的切換就很流暢，如果不是轉(zhuǎn)速表的變化，基本察覺不出突兀感。

在駕駛時，即便前后配重比不再是完美的 50:50，但 45:55 的配重比也不會讓操控受影響。過彎時轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)底盤穩(wěn)健，當(dāng)開啟獨有的 comfort+駕駛模式，乘坐會更舒適。

而且新一代 530Le 的電機處于發(fā)動機和變速箱之間，取代了液力變矩器，很多模塊經(jīng)過全新設(shè)計，關(guān)鍵的電池組由寧德時代提供，電控系統(tǒng)在國內(nèi)組裝生產(chǎn)。

在高于 60 公里時速的巡航體驗中，發(fā)動機的介入十分微妙，很難感受到突然啟動的震動，只有在超車急需提速時深踩油門才會有發(fā)動機的咆哮聲。

另外，寶馬 7 系混動版的動力輸出也很平順。它有多種動力組合，加速性能強，不管是在城里起步，還是在高速上超車，都能給駕駛者強烈的推背感。

寶馬的 8AT 變速箱跟混動系統(tǒng)配合得好，換擋幾乎感覺不到頓挫，動力輸出更線性，還有四驅(qū)系統(tǒng)增強動力表現(xiàn)。

寶馬 X1 插電混動版在電與油的轉(zhuǎn)換過程中銜接順暢，駕駛者幾乎感覺不到發(fā)動機的介入。