越野車輪胎氣壓因多種因素而有所不同，一般標準型輪胎胎壓在 2.4 - 2.5bar，增強型輪胎在 2.8 - 2.9bar，最高氣壓不超 3.5bar 。季節上，冬高夏低；裝載方面，空載半載按下限，滿載按上限；測量環境分冷胎熱胎；路況顛幅大則調低；輪胎新舊軟硬也會影響。這些因素相互交織，共同決定著最適合的輪胎氣壓數值。

具體而言，季節性因素對胎壓有著顯著影響。在寒冷的冬季，由于氣溫較低，輪胎內的氣體分子活動減緩，體積收縮，胎壓也會隨之降低。所以，為了保證輪胎的正常使用，可適當將胎壓調高 0.2bar 左右。這樣不僅能讓輪胎更好地適應低溫環境，還能減少輪胎的磨損，提高行車安全性。而在炎熱的夏季，輪胎與地面摩擦產生的熱量會使輪胎內氣體膨脹，胎壓升高。此時，應按標準氣壓下限來調整胎壓，露天停放的車輛，胎壓還可適當低 0.1bar 左右，以防止因胎壓過高引發爆胎等安全隱患。

車輛的裝載負荷也是調整胎壓的重要依據。當車輛空載或半載時，輪胎所承受的壓力相對較小，按照標準下限調整胎壓即可。這樣既能保證車輛的舒適性，又能降低輪胎的磨損。相反，當車輛滿載時，輪胎需要承受更大的壓力，此時應將胎壓調整到標準上限，以確保輪胎有足夠的支撐力，避免因胎壓過低導致輪胎過度變形，影響行車安全。

測量環境對胎壓的準確性有著關鍵作用。熱胎和冷胎的胎壓存在明顯差異，一般相差約 0.3bar。冷胎測量時，需停車至少三小時或行駛不超 2 公里，這樣測量出的胎壓更能反映輪胎的真實氣壓。若只能在熱胎狀態下測量，就需要減去約 0.2bar，才能得到冷卻充氣壓力。只有準確測量胎壓，才能為后續的調整提供可靠依據。

行車路況同樣不可忽視。在顛簸幅度較大的路面行駛時，適當調低 0.1 - 0.2bar 的胎壓，可以增加輪胎與地面的接觸面積，起到更好的緩沖作用，減少車輛的顛簸感，提高駕乘舒適性。而如果路面顛簸幅度較小，對胎壓的影響則相對較小，可忽略不計。

輪胎自身的狀況也會影響胎壓。新輪胎的橡膠性能較好，彈性足，可調高 0.2bar 左右的胎壓，以充分發揮其性能優勢。而舊輪胎由于磨損嚴重，輪胎結構可能已經受到一定程度的破壞，此時應按下限調整胎壓，確保行車安全。此外，軟胎的彈性較大，可適當調高 0.2bar 左右的胎壓；硬胎的彈性較小，則按下限調整即可。

另外，對于越野車常用的帶 LT 的輪胎，因其胎壁較硬，往往需要更高的氣壓來支撐。在日常使用中，氣壓保持在 2.6 - 2.7 公斤較為適宜。當調試減震效果不理想時，還可利用輪胎氣壓進行配合調整。例如，以 P 輪胎用 2.4 或 2.5 公斤氣壓作基準，行駛后升壓至 2.7 公斤左右。若減震太硬，可適當減少氣壓來調整舒適度；若減震太軟，則增加氣壓。在連續過搓板路時，最好減少 2 - 3 公斤氣壓，以減輕輪胎和車輛的負擔。

總之，確定越野車輪胎的氣壓需要綜合考慮季節、裝載負荷、測量環境、行車路況、輪胎狀況等多方面因素。只有根據實際情況合理調整胎壓，才能讓輪胎發揮最佳性能，確保車輛行駛的安全性、舒適性和經濟性，讓每一次越野之旅都更加安心、順暢。