制動總泵和制動分泵在位置、功能和結構上均有區別。制動總泵多在發動機艙內靠近剎車油壺處，是液壓制動系統核心，將駕駛員踩踏板的機械能轉化為液壓力傳遞給分泵；制動分泵安裝在各車輪剎車盤或剎車鼓附近，把總泵傳來的液壓能轉化為機械能推動剎車片實現制動。二者各司其職又緊密配合，共同保障汽車制動系統正常運行 。

從功能方面深入剖析，制動總泵猶如制動系統的“指揮官”。它主要負責接收來自駕駛員踩踏剎車踏板所產生的機械能，然后憑借自身的構造和工作原理，巧妙地將這種機械能轉化為剎車油管里制動液的壓力能。制動總泵如同一個能量轉換站，把駕駛員的操作力量轉化為能夠在制動系統中高效傳遞的能量形式，為后續制動動作的執行奠定基礎。而且，制動總泵有單腔和雙腔式之分，分別適配單回路和雙回路液壓制動系統，以滿足不同車輛制動系統的需求 。

制動分泵則像是制動系統的“執行者”。它安靜地駐守在各個車輪處，等待著總泵傳來的能量信號。當制動液的壓力傳遞過來時，制動分泵會迅速做出反應，將這股液壓能精準地轉化為推動剎車卡鉗的機械能。通過推動剎車卡鉗，進而推壓剎車皮，使其緊緊地夾緊剎車盤，從而產生強大的摩擦力，讓車輛的速度逐漸降低直至停止。制動分泵有單活塞式和雙活塞式兩種，不同的類型適用于不同結構的制動器，在多樣化的制動系統中發揮著各自的作用。

再看結構方面，制動總泵通常由泵體、活塞、皮碗、彈簧等部件構成。這些部件協同工作，泵體作為總泵的“骨架”，為其他部件提供安裝和運作的空間；活塞在駕駛員踩踏剎車踏板的作用力下，在泵體內產生位移，進而推動制動液；皮碗起到密封作用，防止制動液泄漏，確保壓力能夠有效地傳遞；彈簧則為活塞的復位提供動力，以便在剎車踏板松開后，總泵能夠恢復到初始狀態 。

制動分泵的結構在總泵的基礎上，還多了油封等部件。油封進一步增強了分泵的密封性，保證制動液在分泵內正常工作，防止其泄漏到周圍環境中。分泵的泵體、活塞、皮碗、彈簧等部件，與總泵的相應部件類似，但在尺寸、形狀和具體功能細節上可能會有所不同，以適應不同的工作環境和制動需求。

制動總泵和制動分泵雖然在位置上一內一外，功能上一個負責能量轉換與傳遞，一個負責能量接收與執行制動動作，結構上也各有特點，但它們卻是汽車制動系統中不可或缺的兩大關鍵部件。正是由于它們分工明確又相互協作，才使得汽車在行駛過程中能夠實現可靠的制動，保障駕乘人員的安全與出行順暢 。