大眾 W12 未來的發展趨勢不太樂觀。

大眾集團正全力進行電動化轉型，內燃機開發已逐步停止，W12 發動機的地位大不如前。

首先，W12 雖由兩臺 VR6 發動機組成，結構特殊，有四驅布置、可擴展 16 缸、展示技術實力等優勢，但在電動化時代，這些優勢不再突出。

其次，2017 年升級的 W12 雖采用雙渦輪增壓、直噴、熄缸、缸孔 APS 涂層等技術，性能出色，但大排量發動機在性能和環保法規方面已無優勢。

再者，大眾集團的電動化轉型會放棄大排量發動機研發，且推動瘦身計劃，旗下超豪華品牌可能被出售，W12 及衍生的 W16 發動機將失去高端整車客戶。

另外，賓利宣布 2030 年實現全電動化，2026 年旗下車輛將是插電式混合動力或純電動，目前使用 W12 發動機的車型未開發混動系統。

所以，大眾 W12 發動機可能最早在 2026 年被淘汰，雖然性能優異，但技術落后，在汽車小型化和電氣化趨勢下，退出歷史舞臺是必然。