高端汽車的進氣系統有著諸多獨特之處。

首先，在多點電控燃油噴射式發動機上，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積要求嚴格，每個汽缸都有單獨的進氣歧管，有的進氣總管與進氣歧管一體，有的分開制造再用螺栓連接。利用氣流慣性效應和氣流壓力波效應，能在管道內反射形成共振后的壓力波，從而提高進氣量。

像 TSI 發動機進氣道，“均質充氣”是主流充氣模式，1.4TSI 為保證油氣充分混合和汽缸內良好渦流，在進氣道上做了改進，進氣道角度更接近水平，氣門座上有傾斜凸峰。

Eventuri 碳纖維進氣套件也是高端汽車常用，其采用獲得專利的新型進氣設計，倒置錐形過濾器與進氣管分離，碳纖維外殼能平穩引導空氣，避免幾何形狀突變阻礙氣流，減少油門響應損失，提升性能。

還有多種可變進氣系統，如 VVT 調整氣門開閉時機，CVVT 連續調節，VVT-i 智能控制，i-VTEC 能調節氣門升程。

不同車輛有最適合的進氣系統，像自然吸氣和增壓兩種進氣方式，各有適用場合。奔馳發動機的進氣系統會通過壓力傳感器與溫度傳感器或空氣流量計計算進氣量。以 270 發動機為例，通過 4 個壓力傳感器計算。以 272 發動機為例，空氣流量計通過熱絲上帶走的熱量結合進氣溫度傳感器算出進氣量，冷車著車后還需進氣岐管壓力傳感器檢測進氣量。

渦輪增壓能提高進氣量，增強發動機動力。總之，高端汽車進氣系統在設計和技術上精益求精，以實現更高效的進氣和更出色的性能。