特斯拉超跑的生產(chǎn)成本并非固定不變。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)和報(bào)道，2017 年特斯拉生產(chǎn)每輛車的成本為 8.4 萬(wàn)美元，而近幾個(gè)季度已降到 3.6 萬(wàn)美元。

這成本的降低，不全是因?yàn)殡姵爻杀窘档停遣粩鄡?yōu)化整車設(shè)計(jì)，使生產(chǎn)盡可能簡(jiǎn)化的結(jié)果。

引進(jìn)專門(mén)為生產(chǎn)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的工廠，對(duì)降低成本也發(fā)揮了重要作用。比如在推出 Model Y 時(shí)，特斯拉開(kāi)始使用巨型鑄件，大大減少了生產(chǎn)一輛汽車所需的零部件數(shù)量。

特斯拉的新工廠，如上海超級(jí)工廠、柏林超級(jí)工廠和德克薩斯超級(jí)工廠，都是專門(mén)為優(yōu)化全電動(dòng)汽車的生產(chǎn)而建造的。

特斯拉國(guó)產(chǎn)之后成本有望下調(diào) 30%左右，入門(mén)級(jí) Model 3 電動(dòng)轎車生產(chǎn)成本只有十幾萬(wàn)。這是因?yàn)橹袊?guó)作為全球最大乘用車市場(chǎng)，擁有全球范圍內(nèi)最低廉的勞動(dòng)力以及貨運(yùn)體系，在零配件生產(chǎn)成本方面成本也極為低下。

隨著公司的新工廠生產(chǎn)更多的汽車，每輛車的制造成本可能會(huì)下降到低于 3.6 萬(wàn)美元。

總之，特斯拉通過(guò)多種方式降低生產(chǎn)成本，以提升其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。