豐田漢蘭達混動在低溫環境下的表現有優有劣。

優點方面，像全新第四代漢蘭達騎士版的混動系統，在零下幾十度電機能 1 秒啟動，鋒蘭達和漢蘭達在最低氣溫-33℃的極寒環境條件下能順利完成測試。

但也有不足，比如在一些低溫環境中，可能出現熱風供應不足、電池罷工、油耗升高的情況。

冬季發動機介入太過積極，降低了混動省油的優勢。在青島，氣溫跌到 5°C 以下時，每天上下班單程約 5km，油耗從 7L/100km 上升到 9.7L/km。

在低溫冬季，混動漢蘭達還可能有乳化、機油增多的問題，4S 店給出不要短途行駛、抽機油、提前換機油等解決方法。

此外，發動機介入時噪音大，有突兀感。

面對這些問題，可以給電池加上保溫層或用上熱管理系統，也可以給愛車整個暖庫。