特斯拉在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)整體來(lái)說(shuō)有優(yōu)勢(shì)也有挑戰(zhàn)。

優(yōu)勢(shì)方面，像特斯拉 Model Y 開(kāi)進(jìn)北極圈進(jìn)行極寒測(cè)試，表現(xiàn)出了冰雪路面操控平穩(wěn)、性能優(yōu)異、續(xù)航搶眼的特點(diǎn)。在冰島這樣極寒的地區(qū)，Model Y 普及率高，還成為當(dāng)?shù)刈顣充N(xiāo)的車(chē)，打破了固有偏見(jiàn)。

但也存在一些挑戰(zhàn)，比如在冬季，所有電動(dòng)汽車(chē)包括特斯拉，續(xù)航里程都會(huì)面臨考驗(yàn)。電池本身的化學(xué)特性決定其在低溫下性能受影響，放電效率下降，這是所有電池技術(shù)的固有局限。

像在北京零下 20 度時(shí)，Model 3 續(xù)航里程縮水 42%。而且低溫下，電池充電容量減少，充電速度變慢，可能影響電池壽命和性能。

極端天氣下，充電樁也可能出現(xiàn)故障，比如充電槍與車(chē)輛連接后無(wú)法充電，輸出功率受影響，原本 45 分鐘能充滿的電現(xiàn)在至少需要兩小時(shí)。

所以，特斯拉在低溫環(huán)境下，車(chē)輛性能有不錯(cuò)表現(xiàn)，但電池和充電樁在低溫時(shí)的問(wèn)題需要關(guān)注和解決。車(chē)主們要做好續(xù)航管理，適時(shí)充電。隨著技術(shù)發(fā)展和改進(jìn)，相信這些問(wèn)題會(huì)逐漸得到更好的解決。