電瓶汽車在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到一些影響。

比如低溫干地條件下，測(cè)試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。

國產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)出色，像極氪 001 極寒干地條件下百公里加速 3.15 秒，極氪 007 在極寒雪地條件下百公里加速 6.51 秒。

定位和售價(jià)高的車型受極寒溫度影響小，像騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來家族等，而定位低的車型，如銀河 L6 受低溫影響明顯，甚至?xí)霈F(xiàn)無法加速到 100km/h 的情況。

冬季氣溫降低，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力會(huì)下降。這是因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下，鋰離子動(dòng)力電池內(nèi)部電解液變黏稠，鋰離子移動(dòng)速度減緩，性能下降，充放電量減少。而且空調(diào)系統(tǒng)消耗電量增高，車身上橡膠密封條老化導(dǎo)致電池組散熱困難，橡膠輪胎變硬影響與地面摩擦力。

所以冬季使用電動(dòng)汽車要注意：延長充電時(shí)間，選擇合適充電溫度，開車前先熱車，用車后及時(shí)充電，雨雪天氣充電做好防水，關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣，穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程。

比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃也能高效充電，騰勢(shì) N7 適配全場(chǎng)景溫控需求，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)維持車輛穩(wěn)定，DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

提升新能源車在低溫下性能，可提升電芯能力或電池包可用容積實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，還要有像小鵬、華為超級(jí)快充樁這樣的充電設(shè)施跟上。

插混和增程車型在對(duì)抗寒冷方面有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航焦慮小，可利用內(nèi)燃機(jī)廢熱供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但要考慮饋電狀態(tài)下燃油成本。

這次新能源汽車冬季測(cè)試涵蓋 34 個(gè)品牌 60 余款車型，國產(chǎn)車型占比 80%，結(jié)果顯示所有車型在低溫環(huán)境下平均續(xù)航為 48.47%，國產(chǎn)新能源車平均續(xù)航里程超過合資產(chǎn)品 3.36 個(gè)百分點(diǎn)。

大家在極寒條件下駕駛多關(guān)注儀表盤上顯示的續(xù)駛里程，及時(shí)充電。