超級卡車要提高燃油經濟性，辦法不少。

首先是輕量化，像沃爾沃超級卡車，從駕駛室到底盤都下足功夫，車頂、發動機罩等用碳纖維材料，底盤幾乎全用鋁合金，大大減輕車身重量，還不影響強度。

再就是發動機的優化，別以為美國重卡還在用大排量發動機，現在流行 13 升左右排量的機型，動力和燃油經濟性平衡。沃爾沃超級卡車更是換上 11 升的發動機，排量小了，重量也輕了。

傳動系統優化也很重要，從變速箱與整車匹配著手，比如調整主減速器速比和變速器各檔位速比。自動無極變速能選最佳換擋時機，降低油耗。

還有能源模式的創新，像混合動力、油電轉換這些，車速低時用電，高時用油或氣，能降油耗和碳排放，但在重型卡車應用得解決動力不足的問題。

空氣動力學優化也不能少，比如歐曼 EST-A 的前面板設計能給發動機降溫還降風阻。福萊納第二代超級卡車通過氣囊懸架調節車輛高度、用電子后視鏡、主掛間隙自動關閉等辦法降低空氣阻力。

另外，配套的掛車開發復合材料的空氣動力學套件，不影響耐用性還能節油。輕型材料的應用也是個方向，復合材料用在駕駛室和掛車上，合金材料用于輪轂和車輪，還有低滾動阻力、寬斷面輪胎及輪胎自動監測放充氣功能等，都能優化燃油經濟性。