評估汽車對比參數中的懸掛系統可以從以下方面著手。

先看懸架結構，常見的有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等獨立懸掛，還有扭力梁、整體橋式等非獨立懸掛。像前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合就不錯，能保證操控穩定也能提升舒適。

再說減震器性能，阻尼特性關鍵，阻尼大操控更穩轉向響應快，但過大又會降低舒適性。

然后是彈簧剛度，剛度高抗側傾強操控好，可過硬會讓舒適性變差。

試駕時，提前了解車型懸掛種類和輪胎情況，比如輪圈大小、胎壓等。感受舒適性，找有減速帶、井蓋或裂縫的路段，中低速行駛，舒適的懸掛能過濾細微振動，車身振動小、聲音輕且振動很快平息。若感覺明顯、過坑洼振動大聲音大且有“余震”，就不太好。

對操控有要求的，注意懸掛運動性能，運動型懸掛往往偏硬，行程小，過彎側傾小，路感清晰，回彈迅速無多余跳動，車輪貼地性好。中速緊急變道能測懸掛橫向剛性，車頭迅速跟上、車身安定無多余晃動的好。

還要感受懸掛質感，有質感的懸掛軟而不松散，硬而不生硬，響聲悶、振動低頻，整體感強。行駛穩定性也重要，不同速度下車要平穩，高速時底盤能支撐住。轉向精準度要高，轉動方向盤車輛響應要快準無虛位。剎車性能要測靈敏度和制動效果，急剎車時底盤要穩。

另外，還能用共振法評估，原理是利用共振現象測不同頻率下的振動響應，通過測量振幅、頻率和相位等參數來評估懸架彈性、減震效果和動態響應特性。測試步驟是先選合適場地和設備，再確定參數，然后進行測試，最后分析數據。

總之，多試駕多對比才能評估好懸掛系統。